Le prime travi per il viadotto Wendover Dean a basso tenore di carbonio "doppio composito" di HS2 arrivano sul posto

High Speed ​​2 (HS2) inizierà la costruzione dell'impalcato di un viadotto lungo 450 m nel Buckinghamshire mentre la prima delle 38 travi in ​​acciaio per la struttura a basso tenore di carbonio è arrivata in loco.

Con un peso di 40 tonnellate e una lunghezza di 25 metri, le travi hanno percorso più di 900 km per raggiungere il sito dopo essere state prodotte da Eiffage Metal in una struttura specializzata in Francia.

Il viadotto Wendover Dean sarà il primo grande ponte ferroviario nel Regno Unito ad essere costruito con una struttura “doppia composita”, utilizzando cemento e acciaio ad alta intensità di carbonio significativamente meno rispetto a un progetto più tradizionale.

Invece di utilizzare solide travi in ​​cemento precompresso per formare le campate del ponte, il viadotto utilizzerà due travi in ​​acciaio inserite tra due strati di cemento armato per creare una campata cava leggera e super resistente. Tutte le campate saranno assemblate in cantiere con l'aggiunta delle sezioni prefabbricate in calcestruzzo per formare la struttura scatolare prima di essere spinte sui nove pilastri dalla spalla nord. Il peso totale dell'acciaio del viadotto, una volta completato, sarà di circa 1.400 t e sarà sormontato da un impalcato di cemento che sosterrà il binario e da barriere antirumore integrate.

Il viadotto è stato costruito come parte della prima fase del progetto ferroviario ad alta velocità del Regno Unito dall'appaltatore principale dei lavori EKFB, una joint venture tra Eiffage, Kier, Ferrovial Construction e Bam Nuttall.

Situato appena a sud del villaggio di Wendover nel Buckinghamshire, il viadotto è stato progettato da EKFB in collaborazione con il suo partner di progettazione ASC, una joint venture tra Arcadis, Setec e Cowi e gli architetti Moxon. Il design a doppio composito è stato ispirato dalle strutture della rete ferroviaria francese TGV ad alta velocità.

Ciascuna delle travi è realizzata in acciaio resistente agli agenti atmosferici che, secondo HS2, sbiadirà naturalmente in un colore marrone scuro nel tempo ed è stato scelto per contribuire a "abbinare il tono naturale della campagna circostante".

Il cliente del progetto HS2, Neil Winterburn, ha dichiarato: “È fantastico vedere le prime travi arrivare sul posto. Questi enormi pezzi di acciaio svolgeranno un ruolo fondamentale nell’innovativa struttura a doppio composito dell’impalcato del viadotto e ci aiuteranno a ridurre la quantità di carbonio incorporato nella struttura.

“Oltre a offrire viaggi ferroviari a zero emissioni di carbonio, è anche importante ridurre la quantità di acciaio e cemento ad alto contenuto di carbonio che utilizziamo nella costruzione. Ecco perché questo viadotto e questo progetto strutturale sono così importanti”.

HS2 ritiene che l’approccio doppio composito farà risparmiare circa 7.433 tonnellate di carbonio incorporato nei materiali utilizzati per la costruzione.

Durante l'estate, le travi saranno assemblate da Eiffage per formare la prima delle cinque campate lunghe 90 metri che verranno inserite sui pilastri del viadotto in costruzione nel corso dell'anno.

James Collings, ingegnere senior di EKFB, ha dichiarato: “Sono stati compiuti sforzi enormi per arrivare a questa fase della costruzione, compreso un vasto programma di lavori di sterro e di servizi pubblici e la consegna delle travi è una pietra miliare fondamentale per il team.

“Mentre lo slancio aumenta e continuiamo i nostri preparativi per il varo dell'impalcato del ponte, è bello vedere questi acciai sul posto, pronti per la fase successiva di costruzione. Stiamo iniziando a vedere il viadotto emergere dalle sue fondamenta e iniziare a prendere forma in superficie”.

Mentre le travi erano in produzione, è andata avanti la costruzione dei nove pilastri, alcuni dei quali raggiungono i 14 metri di altezza. I pilastri sono costituiti da una serie di gusci cavi prefabbricati in calcestruzzo che saranno assemblati in cantiere e riempiti con cemento e armature in acciaio.

I lavori di fondazione del viadotto erano iniziati nel luglio dello scorso anno con la formazione del primo dei 53 pali di cemento.

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